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补贴价格-主要得益于国家对新能源汽车的补贴扶持政策

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明星取消浙江跨年

即便如此,從上個月補貼腰斬50%后,新能源汽車的銷量還是明顯下滑。回看這幾年新能源汽車的發展歷程,主要得益於國家對新能源汽車的補貼扶持政策,尤其在2013-2015年間,政府的補貼力度最大最粗放。再加上2012年油價一度漲破8元/升,網上充斥着「心疼車主」,「只能坐公交車」等等用油焦慮的聲音。

近日,比亞迪官方發佈,7月份新能源汽車銷量為16567輛,相比6月份銷量的26571輛,環比下跌了37.65%。同時,這也是今年以來比亞迪的新能源汽車銷量第一次同比下跌,降低了11.84%。

不單單是比亞迪,整個新能源汽車市場銷量都呈下滑趨勢。據乘聯會數據顯示,7月份新能源狹義乘用車銷量6.7萬輛,同比下降3.8%,環比下降51.3%。

今年6月份,發改委發佈了2019-2020年實施政策,大力推動新能源汽車消費使用,鼓勵地方政府對無車家庭首購新能源汽車給予支持,鼓勵地方在停車費方面給予優惠等。

具體充電費用補貼內容有:對充電價格不高於1元/千瓦時的充電費用,給予0.2元/千瓦時的補貼;對充電價格高於1元/千瓦時低於1.2元/千瓦時的充電費用按其低於1.2元部分給予差額補貼。

以吉利帝豪EV450和燃油版為例,純電版配置52度電的三元鋰電池,燃油是50L容積的油箱。電費按0.5元/度,92號汽油價格按目前6.8元/升來計算:

油價漲到多少,你才會買新能源汽車?

除了送牌照的政策優惠外,用車便宜也一直是新能源汽車的標籤,那到底能便宜多少呢?小編來給您算筆賬。

補貼降低后,還有哪些優惠?除了送牌照的政策優惠、用油便宜的實際好處外,各地在新能源汽車的出行便利,充電優惠方面也將推出相關政策,以彌補取消補貼對市場的衝擊。

新能源汽車的日子都不好過。7月份開始,國家補貼腰斬50%,地方補貼全部取消,新能源汽車開始真刀真槍接受市場的考驗。不利的是,燃油的價格也不幫忙,最近一次調整,汽油價格每噸還下降了 80 元。

從價格上看,每公里的費用,純電動汽車差不多隻有燃油車的十分之一。

吉利帝豪(燃油):6.8x50/5.8/100=0.586元/公里(百公里油耗5.8L)。

7月初,政策剛實施的時候,很多廠家和經銷商選擇維持原價,自己吃進政策調價,以防顧客流失。但這種做法必然不能長久,要麼廠家降低成本,不然上浮的價格最終還得消費者來買單。

油價一跌跌幾分,一漲漲幾毛。到2018年,汽油價格再次突破8元/升,很多人在新能源車大幅補貼優惠吸引下,選擇了購買新能源車。

新能源汽車靠牌照活着?蚊子腿也是肉,過日子就要細水長流。補貼、打折,價格最能觸動消費者的神經。如果說每升汽油降價7分錢只是毛毛雨,那國補腰斬50%,地補完全取消,就等於購車價格直接漲了3萬左右。

例如,在重慶市發佈的新能源財政補貼政策中,就包含了充電樁建設補貼、充電費用補貼等等。

帝豪EV450(純電):0.5x52/400=0.065元/公里(續航里程400公里);

也許到汽油價格再一次漲到8塊/升,甚至突破9塊/升的時候,大家的用油焦慮可能會轉化為新能源汽車的購買慾?

雖然從價格來看,新能源車拼不過燃油車。但它附加的優惠政策,在北京和上海特別吃得開。買新能源車送牌照,送的不單單是實打實的牌照費近10萬,還送了隨時隨地隨便開的通行權。尤其在北京,新能源汽車特別火,上半年指標就早早用完了,現在想買只能排隊等着。

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